Descrizione

Inaugurato nel 1985 e progettato dallo Studio Matildi, il ponte Cadore è una straordinaria opera di ingegneria che si estende per 1.150 metri, raggiungendo un’altezza massima di 184 metri sopra il fiume Piave. Questa infrastruttura strategica fa parte della SS 51 “di Alemagna”, collegando le zone montane del Cadore, Comelico e Cortina d’Ampezzo alla pianura veneta.

Attraversando la valle del Piave, il ponte rappresenta un tratto fondamentale del collegamento tra Caralte e Tai di Cadore, composto da tre viadotti di accesso e da un imponente ponte ad arco-telaio, che ne costituisce il cuore strutturale.

Nel corso degli anni, il ponte Cadore ha garantito la sicurezza e la fluidità della viabilità in una delle aree più suggestive del Paese. Tuttavia, l’infrastruttura mostra oggi alcune criticità che richiedono interventi mirati per preservarne la funzionalità e la sicurezza nel tempo. L’attuale progetto di riqualificazione si propone di risolvere tali problematiche, assicurando che questa straordinaria opera continui a svolgere il suo ruolo strategico per le generazioni future.

Descrizione

Il progetto, in realizzazione per conto di RFI Rete Ferroviaria Italiana, consiste nella “progettazione esecutiva e l’esecuzione in appalto dei lavori di realizzazione del Collegamento ferroviario con l’Aeroporto di Venezia” e si delinea in una nuova linea ferroviaria a doppio binario di circa 8 km, di cui 3,4 km in galleria, che collegherà la direttrice ferroviaria principale esistente Venezia-Trieste con l’aeroporto internazionale Marco Polo.

La nuova infrastruttura ferroviaria, si affiancherà alla bretella autostradale in avvicinamento all’Aeroporto attraverso una galleria, dove è prevista la costruzione di una stazione sotterranea a due binari collegata al terminal aeroportuale. A beneficiare di questo progetto strategico sarà una filiera locale di oltre 300 tra fornitori, subappaltatori e operatori.

Descrizione

I lavori, in fase di svolgimento per conto del Concessionario Autovie Venete SpA ed il Commissario delegato per l’emergenza della mobilità riguardante la A4 (tratto Venezia – Trieste) ed il raccordo Villesse – Gorizia, sono attività propedeutiche ai lavori di ampliamento della A4 con la terza corsia del tratto denominato II Lotto e precisamente l’esecuzione di n. 10 opere di attraversamento autostradale (cavalcavia e relative rampe di accesso) nel tratto tra San Donà di Piave e lo Svincolo di Alvisopoli nel Sub-lotto 2 e Sub-lotto 3.

I lavori sono ubicati nei comuni di Noventa di Piave, San Donà di Piave, Annone Veneto e Portogruaro in provincia di Venezia e nel comune di Cessalto in provincia di Treviso.

Description

Realizzazione di un doppio binario di 260 km della nuova linea ad alta velocità Rail Baltica in Lettonia.

Gli interventi comprendono:

• 32 ponti ferroviari sulla linea nuova
• 11 ecodotti per il passaggio della fauna
• 81 ponti stradali
• 20 sovrappassi pedonali
• 42 viadotti stradali
• Posa in opera d’armamento ferroviario
• Realizzazione del rilevato ferroviario

RAIL BALTICA è un progetto di infrastruttura ferroviaria completamente nuovo volto a integrare gli Stati Baltici nella rete ferroviaria europea. Il progetto coinvolge cinque paesi dell’Unione Europea: Polonia, Lituania, Lettonia, Estonia e, indirettamente, la Finlandia. Collegherà Tallinn, Pärnu, Riga, Panevežys, Kaunas, Vilnius e Varsavia con una linea ferroviaria ad alta velocità da 249 km/h per il trasporto passeggeri e 120 km/h per il traffico merci.

Descrizione

Il progetto prevede la progettazione e la costruzione di un ponte pedonale-ciclabile lungo 460 m che collega il Brisbane CBD a Kangaroo Point, attraversando il fiume Brisbane. La struttura principale è un ponte strallato a palo unico alto 90 m, il cui impalcato è composto da acciaio strutturale e soletta in calcestruzzo composito. Il progetto è stato aggiudicato nel luglio 2021 e si prevede che sarà aperto al pubblico alla fine del 2024.

Rizzani de Eccher Australia, in qualità di specialista integrato all’interno dell’organizzazione BESIX Watpac, è stata coinvolta dalle prime fasi preliminari dell’Expression of Interest (EOI), fino alla selezione e alla gara d’appalto tramite l’Early Contractor Involvement (ECI), per condurre tutti gli studi di ingegneria edile, le metodologie e le opere temporanee necessarie per costruire e installare il ponte all’interno dell’area vincolata e limitata del sito. Il metodo preferito di erigere la sovrastruttura dell’impalcato in acciaio in moduli segmentali supportati da portali temporanei è stato ritenuto fattibile e infine implementato, con dimensioni specifiche e posizioni delle giunzioni determinate molto presto per massimizzare la capacità delle gru e ridurre al minimo i trasporti in cantiere. Un approccio simile è stato adottato per i moduli dei piloni, che sono stati consegnati su chiatta e installati dalla gru a torre più grande del mondo di MARR, con un sistema di accesso integrato per facilitare le operazioni di installazione e saldatura in quota.

Tensa ha partecipato al progetto e ha fornito e supervisionato l’installazione e la messa in servizio del sistema di stralli, che sono stati installati utilizzando un’esclusiva unità di manutenzione degli edifici (Building Maintenance Unit, BMU) fornita da Alimak/Manntech, e lo smorzatore di massa sintonizzato nel ponte, necessario per gestire il comportamento dinamico della struttura.

Le caratteristiche architettoniche distintive dell’unico pilone e del ponte strallato faranno progressivamente del KPGB uno dei punti di riferimento di Brisbane e si prevede che attirerà l’attenzione di tutto il mondo durante i Giochi Olimpici e Paraolimpici di Brisbane 2032, favorendo il turismo e la crescita economica e lasciando un’eredità duratura per le generazioni a venire.

Descrizione

Lo scopo del progetto era quello di sostituire un vecchio ponte sul fiordo di Roskilde, costruito nel 1935, e ridurre la grave congestione del traffico per la comunità di Frederikksund.

Lo scopo dei lavori comprendeva la progettazione e realizzazione di un’autostrada a due corsie lunga 8,2 km, un nuovo ponte alto, oltre a 1 km di strade di accesso e diverse strutture civili minori, come cavalcavia faunistiche e piste ciclabili.

L’autostrada e il ponte attraversano un sito che è una zona Natura 2000 dell’UE. In particolare, la zona del fiordo ospita numerose specie di uccelli, oltre a piante acquatiche protette e anguille, ed è un importante rifugio per gli uccelli acquatici.

La costruzione qui era quindi soggetta a severi requisiti ambientali e sociali, progettati sia per preservare la bellezza naturale e gli habitat del fiordo sia per ridurre al minimo gli impatti indesiderati sulla comunità locale. Questo lavoro di ingegneria civile.

Descrizione

Costruzione di un ponte ferroviario lungo 1,5 km sul fiume Neris, nei pressi della città di Jonava.
Il ponte – il più lungo mai costruito non solo in Lituania ma nei Baltici – sarà eretto utilizzando diversi tipi di campate multiple, comprese gettate in opera da traslatori, gettate in opera supportate su false opere e campate a sbalzo.

Il progetto sarà attuato nel rigoroso rispetto delle normative per la tutela del vicino sito Natura 2000. Pertanto, non ci saranno pilastri nel tratto di 150 m che attraversa il fiume, a beneficio sia della migrazione dei pesci che della crescita della vegetazione sul fondo del fiume.
Essendo il ponte costruito in prossimità di aree residenziali, verranno costruite barriere antirumore, pareti fonoassorbenti, smorzatori di vibrazioni e terrapieni speciali.

Descrizione

Costruzione del tratto sopraelevato e a livello della rete metropolitana di Doha, che collega la linea metropolitana leggera di Lusail a Msheireb via West Bay, per una lunghezza complessiva di 6,7 km.

I lavori hanno compreso la progettazione e la costruzione di tutte le opere di ingegneria civile, così come la costruzione della tratta metropolitana, comprese le strutture sopraelevate, la sezione a livello, una galleria, una stazione a livello, una stazione sopraelevata e le aree di sosta.
Le strutture sopraelevate erano del tipo a campata segmentata e sono state erette tramite carrovaro.

Descrizione

Progettazione e realizzazione dell’impalcato sopraelevato di 60 km delle Linee Rossa e Verde della rete metropolitana di Dubai. All’epoca, la rete metropolitana completamente automatizzata più lunga del mondo.
Il viadotto sopraelevato era sia del tipo a campata segmentata per campata che a sbalzo bilanciato. Per costruire la struttura sono state utilizzate travi di lancio sbalzate, false opere e gru, nonché telai di sollevamento.

L’imponente cantiere di prefabbricazione si estendeva su 540.000 mq. Comprendeva 53 casting positions e 10 gru a cavalletto. Questa attrezzatura ha consentito la produzione di oltre 16.000 conci prefabbricati in calcestruzzo in soli 20 mesi, impiegando 1.100 addetti e 90 tra personale direttivo e tecnico.

Descrizione

Costruzione di un viadotto, della lunghezza di circa 12 km, nell’ambito del “Route 2020 Metro Rail Project” della rete metropolitana di Dubai.
Il viadotto, del tipo sia a campata segmentata che a sbalzo bilanciato, è stato eretto mediante l’uso di carrovaro, strutture temporanee di supporto e gru, nonché telai di sollevamento.

Descrizione

Prefabbricazione e montaggio di 6 archi ribassati prefabbricati, per un totale di 324 segmenti, mediante appositi sollevatori per segmenti.

Lo scopo del lavoro comprende la fornitura e l’installazione di stralli, nonché la fornitura e l’assistenza tecnica per l’impalcato gettato in opera e la prefabbricazione di 1.839 segmenti stradali.

Description

Rizzani de Eccher USA supplied launching girders span by span, 2 special launching equipment, special equipment for support relocation and provided technical assistance.